1. สำหรับพื้นผิวข้อต่อที่มีการเสียรูปขนาดใหญ่ของกระบอกสูบหรือการรั่วไหลของไอน้ำอย่างรุนแรง จะใช้วิธีการเจียรและขูดพื้นผิวข้อต่อ
หากการเสียรูปของพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านบนอยู่ในช่วง 0.05 มม. ให้ใช้พื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านบนเป็นพื้นผิวอ้างอิง และทาสีพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านล่าง ด้วยแดนสีแดงหรือกระดาษสีน้ำเงินนูน และกระบอกล่างจะต้องกราวด์และขูดตามรอย หากการเสียรูปของพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านบนมีขนาดใหญ่ ให้ทาน้ำยาอีลิกเซอร์สีแดงที่กระบอกสูบด้านบน ใช้ไม้บรรทัดแบนขนาดใหญ่เพื่อขจัดรอยยับ และบดกระบอกสูบด้านบนให้อยู่ในระดับ หรือใช้วิธีการตัดเฉือนเพื่อปรับระดับพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านบนแล้วบดและขูดพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบล่างตามกระบอกสูบด้านบน โดยทั่วไปมีสองวิธีในการเจียรและขูดพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบ:
⑴ It is a bolt that does not tighten the joint surface. Use a jack to slightly push the upper cylinder to move back and forth, and grind and scrape according to the coloring of the red dan on the joint surface of the lower cylinder. This method is suitable for high-pressure cylinders with strong structural rigidity.
(2) เป็นโบลต์ที่ยึดพื้นผิวข้อต่อให้แน่น ตรวจสอบความแน่นของพื้นผิวข้อต่อตามฟีลเลอร์เกจ วัดค่าและรอยที่กดออก และซ่อมแซมและขูดพื้นผิวข้อต่อ วิธีนี้สามารถขจัดอิทธิพลของส่วนโค้งแนวตั้งของกระบอกสูบบนช่องว่างได้
2. ใช้วัสดุปิดผนึกกระบอกสูบที่เหมาะสม
เนื่องจากไม่มีมาตรฐานแห่งชาติและมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันของกระบอกสูบกังหันไอน้ำ วัตถุดิบและสูตรจึงแตกต่างกัน และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่เท่ากัน รับประกันความแน่นของกระบอกสูบหลังการยกเครื่องของผู้ผลิตเป็นประจำ
3. วิธีการเชื่อมซ่อมในพื้นที่
เนื่องจากพื้นผิวรอยต่อของกระบอกสูบถูกขัดถูด้วยไอน้ำหรือสึกกร่อนเพื่อสร้างรอยร่อง ให้เลือกอิเล็กโทรดที่เหมาะสมเพื่อปรับระดับรอยร่อง ใช้แผ่นเรียบหรือไม้บรรทัดเพื่อบดรอย และขูดรอยเชื่อมและพื้นผิวข้อต่อเข้า เครื่องบินลำเดียวกัน เมื่อการเสียรูปของพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบมีขนาดใหญ่หรือการรั่วไหลของไอน้ำรุนแรง ให้ซ่อมแซมและเชื่อมเทปปิดผนึกกว้าง 10-20 มม. หนึ่งหรือสองอันบนพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบด้านล่างเพื่อขจัดช่องว่าง จากนั้น วัดด้วยไม้บรรทัดแบนหรือยึดกระบอกด้านบนแล้วใช้แดนสีแดงเพื่อบด จนกว่าช่องว่างจะหมดไป กระบวนการของการดำเนินการนี้ง่ายมากเช่นกัน โดยให้ความร้อนแก่กระบอกสูบที่ 150 องศาก่อนทำการเชื่อม จากนั้นทำการบัดกรี-แบบปล้องหรือการเชื่อมแบบกระโดดที่อุณหภูมิห้อง ใช้อิเล็กโทรดออสเทนนิติก เช่น A407 และ A412 และคลุมด้วยผ้าใยหินเพื่อให้อุ่นและเย็นหลังการเชื่อม หลังจากเย็นตัวที่อุณหภูมิห้องแล้ว ให้ขัดและขูด
4. การเคลือบผิวหรือพ่นผิวข้อต่อกระบอกสูบ
เมื่อมีพื้นที่ขนาดใหญ่ของการรั่วไหลของไอน้ำบนพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบและช่องว่างประมาณ 0.50 มม. เพื่อลดภาระงานของการเจียรและการขูด กระบวนการเคลือบก็สามารถใช้ได้ ใช้กระบอกสูบเป็นขั้วบวกและหัวพ่นเป็นขั้วลบ และแปรงสารละลายอิเล็กโทรไลต์ซ้ำๆ บนพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบ ความหนาของสารเคลือบขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่างระหว่างพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับกระบวนการ การพ่นคือการใช้ปืนพ่นไฟที่มีอุณหภูมิสูงพิเศษ-เพื่อให้ความร้อนกับผงโลหะให้หลอมเหลวหรือไปถึงสถานะพลาสติก แล้วพ่นบนพื้นผิวของกระบอกสูบที่ผ่านการบำบัดแล้วเพื่อสร้างวิธีการเคลือบที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด ลักษณะของมันคืออุปกรณ์ที่เรียบง่าย ใช้งานง่าย เคลือบผิวอย่างแน่นหนา และอุณหภูมิของกระบอกสูบหลังจากการพ่นเพียง 70 องศา -80 องศา ซึ่งจะไม่ทำให้กระบอกสูบเสียรูป และสามารถได้รับความร้อน- ทนต่อการสึกหรอ-เคลือบทนและทนต่อการกัดกร่อน ควรสังเกตว่าพื้นผิวของกระบอกสูบควรขัด ขจัดไขมันและหยาบกร้านก่อนเคลือบและพ่น และเคลือบควรขัดและขูดหลังจากเคลือบและฉีดพ่นเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวข้อต่อแน่น
5. วิธีการอุดผิวข้อต่อ
หากช่องว่างภายในรอยต่อของพื้นผิวไม่ใหญ่มาก ความแข็งของตาข่ายทองแดง 80-100 ตาข่ายสามารถลดลงได้ด้วยการอบชุบด้วยความร้อน จากนั้นตัดเป็นรูปร่างที่เหมาะสม วางบนรอยรั่วของพื้นผิวข้อต่อ แล้วติดตั้ง ด้วยซีลแลนท์ทรงกระบอก หากช่องว่างของพื้นผิวข้อต่อมีขนาดใหญ่และการรั่วซึมรุนแรง สามารถเปิดร่องที่มีความกว้าง 50 มม. และความลึก 5 มม. ที่พื้นผิวข้อต่อด้านบนและด้านล่าง และแผ่นฟัน IGr18Ni9Ti ฝังอยู่ตรงกลาง สามารถปรับได้ด้วยแหวนรองสแตนเลสที่มีรูปร่างเหมือนกัน
6. วิธีการควบคุมความเค้นของสลักเกลียว
หากการเสียรูปของพื้นผิวข้อต่อของกระบอกสูบมีขนาดเล็กและสม่ำเสมอ สามารถเปลี่ยนสลักเกลียวใหม่ที่ช่องว่าง หรือเพิ่มแรงขันก่อน-ของสลักเกลียวได้อย่างเหมาะสม ขันจากตรงกลางไปทั้งสองด้านพร้อมกัน นั่นคือ ขันน็อตให้แน่นจากจุดที่มีส่วนโค้งแนวตั้งที่ใหญ่ที่สุดหรือบริเวณที่มีความเค้นและการเสียรูปมากที่สุด ตามทฤษฎีแล้ว-แรงขันก่อน-ของสลักเกลียวควบคุมสามารถคำนวณได้โดยสูตร d/L น้อยกว่าหรือเท่ากับ A แต่เนื่องจากข้อมูลและวิธีการวัดของการคำนวณนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษา จึงไม่ได้ ได้รับการเลื่อนตำแหน่งและส่วนใหญ่อยู่ในความเค้นสูงสุดที่อนุญาตของโบลต์ตามประสบการณ์ พึ่งพา.
7. วิธีวัสดุพอลิเมอร์ที่นำมาใช้ในยุคใหม่
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีต่อไป วัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตจึงค่อยๆ ประสบความสำเร็จในการใช้งานในการบำรุงรักษากระบอกสูบ เมื่อเทียบกับวิธีการแบบเดิม วัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตมีความทนทานต่ออุณหภูมิที่ดีเยี่ยม ทนต่อแรงดันได้ดี และประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดีขึ้น และมีความเป็นพลาสติกที่ดี พวกเขาจะไม่ถูกรักษาให้หายเมื่อถูกความร้อนและฟิล์มปิดผนึกจะไม่ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการถอดและพื้นผิวการปิดผนึกที่ใช้สามารถเช็ดออกได้อย่างง่ายดายด้วยเอธานอลหรืออะซิโตนสัมบูรณ์โดยไม่ยึดติดกับพื้นผิวการปิดผนึก เนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมจึงค่อย ๆ ได้รับการสนับสนุนมากขึ้นเรื่อย ๆ องค์กรกระบอกสูบเป็นที่ชื่นชอบ
